1. Rotor: Fungerer som motorens effektkomponent, den kan designes med enten en indre-rotor eller en ytre-rotorstruktur. Den ytre-rotortypen kobles direkte til hjulet og roterer med det, mens den indre-rotortypen krever en reduksjonsmekanisme for å konvertere høy-rotasjon til lav-hastighet og høy-momentbevegelse som er egnet for å drive hjulet.
2. Stator: Festet i hjulhuset, den består av tre-fase- eller fler-faseviklinger-laget av lagdelt emaljert ledning-innebygd i sporene til en magnetisk kjerne med lavt-tap; drevet av vekselstrøm fra en omformer, genererer den et roterende magnetfelt.
3. Reduksjonsmekanisme: Indre-rotor i-hjulmotorer kan være utstyrt med reduksjonsmekanismer, slik som planetgir eller snekkegir, for å sikre effektiv overføring av dreiemoment fra høy-motoren til hjulet.
4. Kjølesystem: Bruker luft-, væske- eller hybridkjølingsmetoder for å opprettholde stabile motortemperaturer under kontinuerlig drift, og forhindrer ytelsesforringelse eller skade forårsaket av overoppheting.
5. Lagersystem: Lagre med høy-presisjon og høy-last-kapasitet støtter den relative bevegelsen mellom rotorakselen og statoren, og sikrer jevn drift og minimerer friksjonstap.
6. Elektriske tilkoblinger og kontrollerintegrasjon: Etter å ha mottatt likestrøm fra kjøretøyets batteri, bruker motoren en kontroller for å konvertere den til kontrollerbar vekselstrøm, justere spenning, frekvens og fase for å regulere motorhastighet og dreiemoment.
7. Sensorer og kommunikasjonsmoduler: Moderne-hjulmotorer er utstyrt med enheter som hastighetssensorer, temperatursensorer og til og med gyroskoper for å overvåke motorstatus i sanntid-og overføre data til kjøretøyets kontrollsystem, noe som muliggjør presis kraftfordeling og feildiagnose.
8. Hjulnavkropp og bremsekomponenter: Hjulmotoren i-hjul må være kompatibel med eksisterende felg- og dekkenheter og integreres med bremsesystemet; noen design inkluderer bremseskiver eller trommelbremser direkte inn i motorens interne eller eksterne struktur.