Elektrisk motocrosssykkel for voksne

Terrengkjørere bruker maskiner annerledes, og det er der de fleste tilbudene for elektrisk motocrosssykkel for voksne tar feil. Noen kjører motocrossbane i tjue minutter av gangen; noen bruker en hel dag på stier. Å selge begge det samme batteriet er enten overlading av den første gruppen eller under-servering av den andre. Vermilion Bird tilbyr tre pakkekapasiteter - 48V ved 24, 27 eller 32 Ah - slik at en kjøper matcher batteriet til hvordan de faktisk sykler i stedet for å betale for kapasitet de aldri vil bruke.

Suspensjon er spesifikasjonen som skiller en ekte terrengmaskin fra en stilig. Forgaffelen har 150 mm vandring, som absorberer de firkantede-kantene og de uventede hullene som en vei-avledet gaffel ganske enkelt vil overføre til rytterens håndledd. Bakkeklaring er 220 mm, nok til å rydde hjulspor, steiner og dyp sand uten at rammen jorder seg.

Motoren yter 3600 W ved maksimal effekt med minst 210 Nm toppmoment. På en bane betyr det at sykkelen kjører hardt ut av et hjørne uten å vente på turtall; på en sti betyr det at en klatring som har stoppet kan startes på nytt fra stillestående. Det er ingen clutch, ingen girkasse og ingen kickstart - rytteren vrir og går, og det er grunnen til at så mange ryttere lærer raskere på en elektrisk maskin enn på en bensinmaskin.

Dekk er P57 2.50-17-enheter foran og bak, et ekte motocrossmønster i stedet for et dobbelt-sportkompromiss. Slitebanen blokkerer klar gjørme i stedet for å pakke med den, og skrotten er stiv nok til å holde en line i løs grus. Hjulstørrelsen holder også erstatningsdekk tilgjengelig og billig i de fleste markeder, noe som betyr mer enn det høres ut når et bakdekk varer en sesong.

Rekkevidden er opptil 80 km avhengig av pakken som er montert og hvor hardt maskinen kjøres, og ladingen tar mellom 5 og 8 timer fra en stikkontakt. En rytter som kjører to pakker på tilhenger kan kjøre hele helgen. En rytter på en bane med en generator kan lade mellom øktene. Ladevinduet er det som gjør en stidag mulig i stedet for en enkelt tur.

Vektfordelingen er bevisst lav. Sekken sitter i rammens nedre del, noe som senker massesenteret og gjør sykkelen lettere å manøvrere i gangtempo og mer stabil i luften. Nyttelasten er 100 kg, og rammen er bygget for gjentatte landinger i stedet for for jevn veibruk - lastebanene gjennom svingarmen og hodestokken er forsterket tilsvarende.

Denne modellen har ingen veihomologering, og for en elektrisk motocrosssykkel for voksne er det den riktige avgjørelsen. Motocross og stikjøring skjer utenfor den offentlige motorveien, og å bygge etter veistandarder vil legge til lys, speil, et horn og vekt som en banerytter ikke vil ha. Kjøpere vet hva de får: en spesialbygget-terreng-maskin til en pris som gjenspeiler det, solgt til et globalt fritidsmarked som ikke trenger nummerskilt.